A Bike Fit com Todd – Parte Um

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Neste artigo em duas partes, Todd Jones discutirá o ajuste da bicicleta. Abordaremos as filosofias abrangentes por trás do ajuste da bicicleta para fornecer ao leitor uma compreensão básica do que é um ajuste para bicicleta e algumas considerações comuns ao considerar uma bicicleta que se ajusta corretamente. Como wqual o tipo de ajuste da bicicleta; Largura de banda de ajuste da bicicleta; Dor versus desempenho; junto com Aerodinâmica, Conforto e Potência

O ajuste da bicicleta é o processo de ajustar uma bicicleta para um ciclista para otimizar seu conforto, desempenho e eficiência. O ajuste da bicicleta visa evitar lesões, aumentar a eficiência, o conforto e melhorar o desempenho de todos os ciclistas.

Você finalmente trouxe esse trenó dos sonhos com o Bike Chaser, é da cor certa, parece rápido e traz um enorme sorriso ao seu coração, mas agora a parte mais importante, garantindo que sua máquina seja configurada apenas para você. Vamos considerar sua nova bicicleta (ou mesmo seu fiel cavalo de aço atual) como uma extensão de você e você é uma extensão dela.

You are one with this weapon and it’s imperative we properly connect human and machine. 

Muitas vezes entramos em contato com pessoas que estão apenas começando sua jornada em tudo o que é ótimo em andar de bicicleta, apenas para ouvir que suas experiências são atormentadas por dores nas costas, dores no pescoço e ombros, dormência nos pés ou na temida dor no joelho. Embora sempre exista um período de ajuste para uma nova atividade ou posição, desconforto contínuo nunca deve estar presente.

Então, nesta parte de duas partes, discutiremos o ajuste da bicicleta. Na primeira parte, abordaremos as filosofias abrangentes por trás do ajuste antes de discutir alguns dos conceitos básicos de um ajuste de bicicleta na parte dois.

Que tipo de ajuste de bicicleta

Assim como existem trocas na escolha de uma bicicleta entre conforto, desempenho e peso, quando escolhemos qual bicicleta se encaixa, enfrentamos uma troca semelhante entre uma solução econômica tradicional ou uma análise de vídeo dinâmica profissional baseada em forma.

Considere o processo de ajuste da bicicleta semelhante ao de manter um carro de Fórmula 1 em comparação com um serviço típico para o seu passeio diário. Não levaríamos exatamente um carro de F1 para o KMART Tire and Auto Service local, embora possa ser um exagero levar nosso motorista diário à sede da Scuderia Ferrari Racing em Maranello, Itália. Dependendo da força que você abriu, o cofrinho do seu novo trenó de duas rodas determinará o que é prático em relação à seleção de um ajuste de bicicleta apropriado.

Eu sempre recomendarei um ajuste dinâmico profissional da bicicleta, que começará com uma avaliação física, identificando restrições de mobilidade e quaisquer diferenças lado a lado do ciclista antes de utilizar a análise de vídeo para ajustar a bicicleta ao ciclista. A vantagem dessa forma de avaliação é que ela leva em conta a natureza dinâmica do motociclista e oferece uma imagem verdadeira do que está acontecendo, mas isso pode ser bastante caro e impraticável para muitos.

O ajuste da bicicleta com Todd - Fluxograma da primeira parte
O ajuste de bicicleta com Todd – Fluxograma da primeira parte

Largura de banda de ajuste da bicicleta

A Bike Fit Bandwidth ou “Window”, como também é conhecida, está abordando um conceito-chave na adaptação de um ciclista para uma bicicleta, de que não existe uma bicicleta melhor para nenhum ciclista, muito menos para um grupo de ciclistas. Se você levar para casa um conceito deste artigo, que seja este, então o diremos novamente para aqueles que estão na parte de trás ouvirem, não existe um melhor ajuste de bicicleta. Pelo contrário, existe uma largura de banda na qual um ciclista entra com algum espaço para respirar dentro dessa “janela”.

Por exemplo, podemos montar um ciclista em uma bicicleta na tarde de sexta-feira, eles estiveram indo e voltando do trabalho a semana toda, presos na mesa ou cavando trincheiras, acordando com um alarme e potencialmente com falta de mobilidade. Em seguida, colocamos o motociclista no domingo à noite após um fim de semana relaxante, talvez eles tenham praticado alguma atividade física e estejam se movendo muito melhor, não tenham sido acorrentados à tela do computador. Esses dois ataques serão bem diferentes, mas estamos lidando exatamente com o mesmo piloto.

Quando se trata de adaptar as pessoas às bicicletas, geralmente existe a crença de que precisamos colocar os ciclistas dentro de certos ângulos e distâncias da bicicleta.

Existem fórmulas como reduzir pela metade a idade de um texugo de mel, dividi-lo pelo comprimento do seu tubo inferior, esfregar esse número no suor de um alpinista colombiano antes de multiplicá-lo pelo número de girassóis que você vê no estágio oito do Tour De France cobertura.

Mas é imperativo entender que quando tentamos ajustar os pilotos a um grupo de médias ou a um sistema definido, eles geralmente não se encaixam em ninguém.

Na década de 1940, a Força Aérea dos EUA estava tendo sérios problemas com seus pilotos controlando suas máquinas. Na década de 1950, foi criada uma força-tarefa para abordar as dimensões dos cockpits. Mais de 4.000 pilotos de caça foram medidos em 140 dimensões diferentes, a crença era de que eles poderiam coletar os dados e desenvolver uma indicação clara do piloto médio e, assim, criar um cockpit adequado.

Naquela época, havia um jovem cientista observando essa força-tarefa que fazia a pergunta “quantos desses pilotos realmente eram médios”. O jovem rapaz agarrou o que ele acreditava serem as 10 dimensões mais relevantes e começou a descobrir quantos dos mais de 4000 pilotos estavam dentro do intervalo médio entre as dimensões. A resposta, ZERO.

Mesmo quando ele assumiu o que acreditava ser as três dimensões mais críticas, mais uma vez, dos 4.000 pilotos, menos de 3,5% dos pilotos estavam dentro da faixa média em todos os três críticos.

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Quando você tenta ajustar as pessoas a uma média, você acaba ajustando ninguém.

Dê uma olhada em um pelotão profissional ou assista a qualquer corrida de mountain bike da copa do mundo e você verá uma infinidade de posições em uma grande variedade de situações. Portanto, a ideia de que existe um ajuste mágico para a bicicleta é uma ilusão.

Também haverá discrepâncias, alguns olharão para os gostos do tricampeão mundial da série EWS Sam Hill e seu ajuste de bicicleta, simplesmente medindo a distância entre os pedais e as garras antes que ele lamba o selo e o envie ladeira abaixo. Mas Sam Hill é Sam Hill, é preciso ganhar o direito de ser tão descontraído quanto Sam.

Pain Vs Performance

Ao considerar um ajuste de bicicleta, também há muitas camadas de variáveis ​​a serem consideradas, a primeira e qual Eu argumentaria que o mais importante é o nosso compromisso entre reduzir a dor e melhorar o desempenho. Seria fantástico se esses dois fossem mutuamente exclusivos, mas não são, quando aumentamos um, geralmente diminuímos o outro.

Um ajuste que está no final confortável da balança, com mais freqüência do que o piloto não está na posição vertical, isso é fantástico para a aerodinâmica? Não particularmente, mas se um ciclista não consegue pilotar, então isso é pior do que um ciclista diminuindo seu potencial aerodinâmico.

A frase “Primum non nocere ”é apropriado aqui,“ primeiro, não faça mal ”.

Haverá tempo e lugar para perseguir esses ganhos aerodinâmicos e garantir que a casa de máquinas possa criar a quantidade máxima de potência para virar as manivelas, mas, para começar, primeiro não devemos causar danos e garantir que o motociclista esteja confortável e confortável. posição sustentável.

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Aerodinâmica, Conforto ou Potência

“O caçador que persegue dois coelhos, não pega nenhum”. Bem, neste caso, se perseguimos três coelhos ~ Aerodinâmica, Conforto e Potência, acabamos pegando nenhum.

É importante que, ao iniciarmos nossa jornada de ajuste de bicicleta, identifiquemos um alvo claro (para a maioria será conforto ou força, a aerodinâmica pode ser difícil para quem não tem mobilidade suficiente).

Quando identificamos claramente nossos objetivos, isso diminui um pouco a largura de banda adequada. Por exemplo, ao buscar um ajuste com base no conforto, não iremos ao extremo em relação à altura do assento ou caminharemos em uma linha tênue com o ângulo ‘joelho do fuso’, simplesmente porque, quando começamos a explorar os cantos da nossa linha, aumentar a potência, o risco de desconforto e lesões também aumenta.

Quer Vs Capacidades

Finalmente, chegamos a um compromisso em relação ao que o motociclista deseja versus o que ele é fisicamente capaz.

Como em todos os nossos compromissos, eles mudam ao longo do tempo e se desenvolvem à medida que o ciclista desenvolve mais mobilidade, se torna confortável em uma posição e capaz de fazer mais micro-ajustes na busca por potência extra. Mas muito poucos de nós serão capazes de manter imediatamente as posições agressivas que vemos no pelotão profissional ou nas peles de Nino Schurter e Jolanda Neff do mundo (por mais que desejemos parecer com elas).

Como você pode ver, há muito que se encaixa no ajuste da bicicleta e, com muita frequência, as lojas de bicicletas oferecem ajustes complementares a qualquer nova compra. Tire proveito disso se você não tiver certeza sobre o seu ajuste, porque o objetivo é o seu objetivo, para desfrutar da sua pilotagem.

Na parte dois, veremos o que exatamente se encaixa no ajuste da bicicleta, discutindo cada posição da nota e o que eles significam para o ciclista.

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Todd passou a vida inteira em algum tipo de trenó de duas rodas. Desde carregar uma pá no guidão do seu BMX quando criança, até mountain bike e estrada à medida que amadurecia, se ele tivesse duas rodas, ele derrapou. Tendo passado tempo

Todd Jones Headshot Pedal Performance
Todd Jones Pedal Performance

trabalhando no setor de varejo de bicicletas e também concluindo inúmeros ajustes de bicicleta, ele obteve um diploma de bacharel em ciências do esporte, além de um mestrado em força e condicionamento para complementar seu tempo nas organizações esportivas nacionais e olímpicas. Ele tem um grande interesse em Saúde e Bem-estar geral, com o objetivo maior de usar a bicicleta como veículo para retribuir à comunidade.



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